Δημιουργία λωρίδας αυτοκινήτου στον ιστότοπό σας - 2

2024 Συγγραφέας: Sebastian Paterson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 13:49

Τα ίχνη των οχημάτων κατασκευάζονται συχνά πλάτους 3 μ. Σε περίπτωση πάγου, είναι ένα εξαιρετικό παγοδρόμιο και όταν λιώνει ο πάγος - μια πισίνα. Ανέκδοτα στην άκρη, αλλά μέρα με τη μέρα είναι δυσάρεστο να εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες του καιρού και ο ατελείωτος καθαρισμός των διαδρομών είναι κουραστικός. Μπορείτε να κάνετε τη ζωή σας ευκολότερη εάν θυμάστε τη ρουτίνα της φροντίδας για τον προσωπικό «αυτοκινητόδρομο» στο στάδιο της θεμελίωσης.

Απαιτούμενο ελάχιστο

Ο κύριος κανόνας για διαδρομές οποιασδήποτε κλίμακας λέει ότι η οδόστρωμα πρέπει να έχει κλίση από το κέντρο έως τα όρια με ρυθμό 5-10 μοίρες ανά μέτρο. Αυτή η απλή τεχνική θα επιτρέψει την απομάκρυνση της τήξης και του βρόχινου νερού από τη βαρύτητα από τη μέση του καμβά και θα εξαλείψει το σχηματισμό λακκούβας. Το δεύτερο στάδιο είναι πιο δύσκολο. Για να αποφύγετε την πλημμύρα παρτέρια και γκαζόν, τα ρεύματα βροχής και τήξης από την επιφάνεια του δρόμου πρέπει να κατευθύνονται σε αποχέτευση ή υπονόμους. Στην ιδανική περίπτωση, το νερό πρέπει να στραγγίζεται εκεί με βαρύτητα, δηλαδή το δίκτυο θα πρέπει και πάλι να έχει μια μικρή κλίση. Στη διασταύρωση, και μερικές φορές κατά μήκος των ορίων των μονοπατιών, κατά μήκος της άκρης της τυφλής περιοχής, στην είσοδο του γκαράζ, στην είσοδο του σπιτιού, εγκαθίστανται συλλέκτες βροχής, από τους οποίους το νερό εκτρέπεται μέσω των καναλιών έξω από το ιστοσελίδα. Το δίκτυο καναλιών μπορεί να συνδεθεί στο δίκτυο αποχέτευσης. Για αυτό, χρησιμοποιούνται τυπικοί σύνδεσμοι.

Ωστόσο, οι ειδικοί συμβουλεύουν να χτίσουν μια χωριστή τάφρο για τη συλλογή αποχέτευσης και επιφανειακών υδάτων, όσο το δυνατόν περισσότερο από το φρεάτιο αποχέτευσης, προκειμένου να αποφευχθεί η πλημμύρα του κάρτερ και η εμφάνιση "αρωματικού" πολτού στην επιφάνεια. Εάν η ροή βροχής υποτίθεται ότι απορρίπτεται στο ανάγλυφο, χρησιμοποιούνται ειδικά μπλοκ αποστράγγισης. Είναι θαμμένοι στο έδαφος, όπου συσσωρεύουν νερό, και στη συνέχεια σε μικρές μερίδες το φέρνουν στο έδαφος.

Στο δίκτυο λιανικού και χονδρικού εμπορίου σήμερα μπορείτε να βρείτε μια μεγάλη ποικιλία στοιχείων για το δίκτυο καναλιών. Αυτά είναι τμήματα από χάλυβα, γαλβανισμένο και πλαστικό (ενισχυμένο πολυπροπυλένιο ή πολυαιθυλένιο υψηλής πυκνότητας) και κανάλια από σκυρόδεμα ενισχυμένο με υαλοβάμβακα. Τα κανάλια από σκυρόδεμα γίνονται σεβαστά για την αυξημένη αντοχή, την αντοχή στον παγετό και την αντοχή στη διάβρωση. Αλλά το χαμηλό βάρος των πλαστικών αγωγών απλοποιεί τη μεταφορά και την εγκατάστασή τους. Τα τμήματα αγωγών είναι εξοπλισμένα με χυτοσίδηρο ή γαλβανισμένο ή ανοξείδωτο, χάλυβα και πλαστικά πλέγματα διαφόρων σχημάτων, αλλά οι σχάρες με οπές ματιών επιτρέπουν στο νερό να περάσει καλύτερα.

Εάν δεν χρειάζεστε ρολό

Μια άλλη ατυχία της περιοχής μας είναι οι απότομες αλλαγές όχι μόνο της εποχιακής, αλλά και της καθημερινής θερμοκρασίας του αέρα στο πλαίσιο ενός μεγάλου όγκου υετού. Εάν ο παγετός χτυπήσει μετά από βροχή ή χιόνι και βροχή, τα μονοπάτια και οι χώροι στάθμευσης καλύπτονται με κρούστα πάγου.

Υπάρχουν τρεις τρόποι αντιμετώπισης του παγετού. Το πρώτο - χειροκίνητο μηχανικό - είναι προφανές, το δεύτερο - αυτόματο, με τη βοήθεια της θέρμανσης του καμβά - θα το εξετάσουμε ξεχωριστά, και το τρίτο - μηχανικό, αλλά, για να το πούμε, με ένα πόδι, θα πρέπει να αναφέρεται χωριστά. Ισχύει στην περίπτωση που ο καμβάς δεν είναι συνεχής, αλλά στοιχειοθετημένος. Επιπλέον, το μέγεθος των θραυσμάτων, είτε πρόκειται για πλάκες, πλακάκια είτε για πλάκες, δεν έχει σημασία. Σε οποιοδήποτε μέρος, συνήθως στα πιο δημοφιλή, ένα ελαστικό προφίλ κατασκευασμένο από ανθεκτικό στον παγετό ελαστικό καουτσούκ τοποθετείται κάτω από τα μεμονωμένα στοιχεία της επικάλυψης. Οι ξένοι κατασκευαστές το αποκαλούν ShurStep και εγγυώνται τη διατήρηση της ελαστικότητας του καουτσούκ σε θερμοκρασίες από -60 ° C έως + 60 ° C. Η μέθοδος δράσης της συσκευής είναι απλή: όταν πατηθεί το κινούμενο στοιχείο, το προφίλ λυγίζει και, επιστρέφοντας στην προηγούμενη θέση του, σπάει τον πάγο σε μικρά κομμάτια.

Το ξένο προϊόν έχει περιορισμούς - τα πλακίδια δεν πρέπει να είναι παχύτερα από 10 mm. Ως εκ τούτου, το κλασικά μαύρο ShurStep τους χρησιμοποιείται κυρίως για αντιπαγωτικά σκαλοπάτια και μικρά αίθρια. Οι οικιακοί τεχνίτες έχουν μαντέψει να χρησιμοποιούν πορώδεις μπρικέτες από καουτσούκ σφραγισμένες από όλες τις πλευρές, αλλά μέχρι στιγμής αυτό το προϊόν είναι σπάνιο. Η προφανής απλότητα της μεθόδου δίνει χώρο για τη φαντασία των οικιακών τεχνιτών. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αφρώδες καουτσούκ, κομμάτια από μαλακό πλαστικό ανθεκτικό στον παγετό και κόψιμο ελαστικών που έχουν υπηρετήσει τη ζωή τους. Είναι μόνο σημαντικό να μην παρασυρθείτε από το πάχος του μαξιλαριού, ώστε να μην σκοντάψετε όταν περπατάτε.

Εκκαθάριση του μέλλοντος

Από τον πολτό του χιονιού και τον πάγο, οι διαδρομές των αυτοκινήτων ανακουφίζονται επιτυχώς από τα εσωτερικά ηλεκτρικά συστήματα θέρμανσης. Λόγω του υψηλού κόστους τους, αυτά τα συστήματα δεν έχουν ακόμη διαδοθεί στη χώρα μας, αλλά αξίζουν να θεωρηθούν ως τα πιο άνετα συστήματα. Μπορούν να τοποθετηθούν σύμφωνα με την αρχή των ηλεκτρικών «θερμών δαπέδων»: ένα καλώδιο θέρμανσης είναι ενσωματωμένο στο τσιμεντοκονία της βάσης, προστατευμένο από την κατάψυξη από ένα ειδικό περίβλημα από θερμότητα και αδιάβροχα υλικά. Το καλώδιο θέρμανσης πρέπει να έχει υψηλή μηχανική αντοχή, ευελιξία, ολκιμότητα, αντοχή στην υγρασία, πυρασφάλεια και να χαρακτηρίζεται από ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας (-40 … + 90 ° C).

Το σύστημα αντιπαγωτικής σύνδεσης είναι συνδεδεμένο σε πλέγμα ισχύος 220 ή 380 V. Η ασφάλεια της λειτουργίας του εξασφαλίζεται από μια συσκευή υπολειπόμενου ρεύματος (RCD) ή μια αυτόματη διαφορική συσκευή. Αυτό το σημείο είναι πολύ σημαντικό, διότι αυτή τη στιγμή το αυτορυθμιζόμενο καλώδιο είναι ενεργοποιημένο, εμφανίζονται ρεύματα εισόδου, η ισχύς του οποίου είναι τρεις ή περισσότερες φορές υψηλότερη από την ισχύ των ονομαστικών ρευμάτων.

Για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση, το έρμα συμπληρώνεται από ένα ρελέ χρόνου, χάρη στο οποίο το καλώδιο θέρμανσης είναι ενεργοποιημένο σταδιακά. Η εγκατάσταση οποιωνδήποτε συστημάτων αντιπαγοποίησης είναι δύσκολη, επομένως, θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από εξειδικευμένους οργανισμούς που είναι σε θέση να παρέχουν μακροχρόνια εγγύηση για ηλεκτρικό εξοπλισμό και εγκατάσταση και να πραγματοποιούν συντήρηση μετά την εγγύηση - επιθεωρήσεις ελέγχου και προληπτική συντήρηση το σύστημα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το τέταρτο και περιοδικές δοκιμές - δύο φορές το χρόνο (την άνοιξη και το φθινόπωρο).

Το σύστημα ηλεκτρικής θέρμανσης των κομματιών δεν είναι μια φθηνή ευχαρίστηση για έναν ξένο καταναλωτή, αλλά απολαμβάνει σταθερή δημοτικότητα, καθώς τα βελτιωμένα καλώδια δεν χρειάζονται πλέον υψηλή ισχύ, γεγονός που επιτρέπει την επίτευξη σημαντικής εξοικονόμησης στο λειτουργικό κόστος. Οι διαδρομές που συνδέουν το κεντρικό κτίριο και τα παραρτήματα που συνδέονται με ένα κοινό δίκτυο θέρμανσης μπορούν επίσης να θερμανθούν μέσω του αγωγού που βρίσκεται κάτω από αυτά. Ωστόσο, για να αποφευχθεί η διακοπή του αγωγού λόγω κατάψυξης, συνιστάται η τοποθέτηση ενός πλεονάζοντος καλωδίου συστήματος. Και για να φτάσει η θερμότητα ακριβώς στο μονοπάτι, και όχι στο έδαφος κάτω από αυτό και γύρω του, ο σωλήνας πρέπει να είναι κλειστός στις τρεις πλευρές με θερμομόνωση και μόνο τότε να καλύπτεται με άμμο. Αποδεικνύεται ότι το "σάντουιτς" της βάσης κάτω από τέτοια κομμάτια πρέπει να έχει ένα επιπλέον στρώμα.

Πολλοί πιθανοί πελάτες έτοιμων "θερμών διαδρομών" θα ενδιαφέρονται να γνωρίζουν ότι θα πρέπει να επιλέξουν τον τύπο του θερμομονωτικού υλικού, το πάχος του και τον αριθμό των στρωμάτων από μόνα τους. Η βιομηχανία παράγει πολλούς τύπους θερμομονωτικών υλικών για σωλήνες. Εκτός από πλάκες, μπρικέτες και ρολά διαφορετικών μορφών, πολλά υλικά έχουν τη μορφή σωλήνων διαφορετικών διαμέτρων. Συνήθως, τα πάνελ είναι τοποθετημένα στο κάτω μέρος της τάφρου ως βάση που προστατεύει αξιόπιστα τη θερμότητα και ήδη τοποθετούνται σωλήνες πάνω τους. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η απουσία λειτουργικού κόστους, καθώς τόσο τα τεχνικά όσο και τα λύματα μπορούν να λειτουργήσουν ως πηγή θερμότητας. Τα μειονεκτήματα παραδοσιακά περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος του συστήματος και την πολυπλοκότητα της φλάντζας - τα θερμομονωτικά υλικά πρέπει να τοποθετούνται αλληλεπικαλυπτόμενα για να αποφευχθεί η εμφάνιση ψυχρών γεφυρών.

Η διάρκεια ζωής του δρόμου, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι δεκαετίες. Για να θερμανθεί το ίχνος με υψηλή ποιότητα καθ 'όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου χωρίς περιττή κατανάλωση θερμότητας και ενεργειακών πόρων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε θερμομονωτικό υλικό με την ίδια διάρκεια ζωής. Δυστυχώς, οι έμποροι μεγάλων εταιρειών που παράγουν υλικά θερμομόνωσης (TIM) μερικές φορές δεν έχουν όλες τις πληροφορίες για το προϊόν και παραπλανούν τους αγοραστές.

Το γεγονός είναι ότι δεν έχουν σχεδιαστεί όλοι οι TIM για μακροχρόνια εξυπηρέτηση, είναι κατάλληλοι για εξωτερική χρήση και θάβονται στο έδαφος, επειδή, όταν είναι βρεγμένοι, χάνουν τις μονωτικές τους ιδιότητες και υπό την επίδραση του παγετού καταστρέφονται. Αυτή είναι η συμπεριφορά των υλικών που βασίζονται σε ορυκτό μαλλί και διογκωμένο πολυστυρένιο, δεν είναι σφραγισμένα σε ειδικά στεγανοποιητικά κελύφη ή διογκωμένο πολυστυρόλιο με χαλαρό εξωτερικό στρώμα. Οι μεγάλες εταιρείες, κατά κανόνα, παράγουν ένα ευρύ φάσμα προϊόντων για διαφορετικούς σκοπούς και μπορεί να είναι πολύ δύσκολο για έναν μη επαγγελματία να προσδιορίσει τι χρειάζεται από το μάτι. Οι κατασκευαστές δεν κρύβουν το σκοπό των προϊόντων τους, ο αγοραστής θα πρέπει να διαβάσει προσεκτικά μόνο τις προτάσεις στο σχολιασμό του προϊόντος ή στο διαφημιστικό φυλλάδιο. Η πολυπλοκότητα είναι το ποσό των κειμένων που θα πρέπει να μελετηθούν προτού μπορέσουμε να φτάσουμε στην αλήθεια. Η θερμομόνωση είναι επίσης ευπρόσδεκτη στην περίπτωση ενός καλωδίου θέρμανσης, αλλά δεν χρειάζεται να χτίσετε ένα χαντάκι. Για στοχευμένο αντιπαγωτικό, αρκεί να τοποθετήσετε ένα στρώμα θερμομονωτικού υλικού κάτω από το τσιμεντοκονίαμα.